GVWR vs. GCWR: ¿Cuál es la diferencia para los fabricantes de camiones?

Desde que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) se formó por primera vez en 1970, ha habido una avalancha de normas y reglamentos que los gestores de flotas, los operadores y los fabricantes de camiones por igual han tenido que seguir. Aunque estas regulaciones varían mucho, tanto en términos de seriedad como de complejidad, las dos que más se confunden no son otras que GVWR y GCWR.

Aunque sus siglas pueden ser similares, GVWR y GCWR son sistemas separados que funcionan, tanto juntos como independientemente, para ayudar a determinar el peso total de un vehículo y/o su remolque. Veamos en qué se diferencian echando primero un vistazo a las definiciones de GVWR y GCWR:

Definición de GVWR

GVWR significa índice de peso bruto del vehículo; es la misma medida que se adjunta a la mayoría de los vehículos comerciales, desde las camionetas ligeras hasta los mayores vehículos de 18 ruedas permitidos en las carreteras.

Por decirlo de forma sencilla, GVWR está diseñado para tener en cuenta el peso total del vehículo, medido por: 1) el peso base en vacío del vehículo y 2) el peso de los accesorios opcionales, la carga y el operador/pasajeros. Dependiendo del proceso de fabricación del vehículo, el GVWR puede cambiar con el tiempo (más sobre esto más adelante).

Definición de GCWR

GCWR significa índice de peso bruto combinado; normalmente lo determinan los fabricantes del chasis, basándose en las directrices correspondientes de SAE International. El GCWR de un vehículo es la masa combinada máxima permitida de un vehículo de carretera, los pasajeros y la carga en el vehículo de remolque, más la masa del remolque y la carga en el remolque. Se determina sumando el GVWR de la unidad de potencia (el camión) al GVWR del remolque.

Principalmente, el GCWR se utiliza en las pruebas de vehículos para determinar una serie de pruebas de seguridad, sobre todo, las capacidades de frenado para el sistema de frenado del chasis del vehículo tractor.

Diferencias entre el GVWR y el GCWR

Tanto el GVWR como el GCWR tienen que ver con el peso, como puedes ver por las explicaciones anteriores, pero las clasificaciones determinan dos aspectos diferentes. El GVWR es el peso total del camión (carga útil incluida), mientras que el GCWR es una clasificación de peso especializada que sólo puede ser establecida por el fabricante del chasis.

En estos días, las clasificaciones son particularmente importantes para calcular correctamente, especialmente para las operaciones establecidas que están acostumbradas a utilizar GVWR y GAWR (clasificación de peso bruto por eje), indistintamente. Mientras que este método podría haber sido un atajo fácil hace años, el avance de las normas del sistema y los elementos de automatización emergentes han alterado los pesos comunes de los ejes delanteros y traseros de manera significativa.

Es un factor importante para evaluar, ya que muestra cuán diferentes son GVWR y GCWR entre sí, así como las otras diversas clasificaciones de peso de sonido similar, como GAWR.

Cómo afectan el GVWR y el GCWR a los requisitos de funcionamiento de los accesorios de remolque

Cómo afectan el GVWR y el GCWR a los requisitos de funcionamiento de los accesorios de remolque Requisitos para los accesorios de remolque

Cómo el GVWR y el GCWR afectan a los requisitos de funcionamiento de los accesorios de remolque

Además de diseñar y construir los vehículos, los fabricantes de camiones también deben tener en cuenta cómo factores como el GVWR y el GCWR afectan a los requisitos de funcionamiento para el remolque, un factor que puede tener relación con las ventas, el marketing y, por supuesto, la seguridad.

Según la Asociación para la Industria de Camiones de Trabajo, más conocida como la NTEA, las Directrices Internacionales de la SAE dictan que los camiones de trabajo comerciales preparados para arrastrar un remolque vienen con una larga lista de requisitos que debe seguir la empresa operadora, así como el operador. Este es el principal protocolo que debe seguirse para que el camión cumpla con todos los requisitos. En estos casos, los operadores deben poseer una CDL si:

  • Un remolque acoplado tiene un GVWR de 10.001 libras o más
  • El GCWR combinado del camión y el remolque es de 26.001 libras o más
  • Como afirma la NTEA, «si un remolque tiene un GVWR de 11,500 libras y es remolcado por un camión con un GVWR de 15,000 libras, lo que resulta en un GCWR de 26,500 libras, entonces el operador debe tener una CDL.»

    Por otro lado, si estos pesos combinados no superan las 26.000 libras, entonces el operador no está obligado a tener una CDL. Lo complicado aquí, sin embargo, es que las cargas colocadas en el camión y su remolque siguen siendo consideradas parte del peso final, una consideración importante para los fabricantes de camiones que pueden estar al margen de inclinar la balanza, pero que están comercializando a individuos o empresas que manejan flotas más ligeras.

    Una nota importante para los fabricantes de camiones de etapa final

    La NTEA advierte que algunos fabricantes de camiones de etapa final, las empresas que son las últimas en alterar un vehículo antes de una venta, son reticentes a realizar cualquier cambio en el GVWR del fabricante original, incluso cuando se han realizado modificaciones que afectan al peso total. Mientras que algunas operaciones pueden conseguir salirse con la suya dejando la cifra original del GVWR en la placa del VIN, los cambios en el peso deben ser anotados.

    Aunque el GVWR final, de hecho, recae en los hombros del fabricante del camión en la etapa final, no todos tienen las herramientas internas que necesitan para confirmar esta cifra. Por ello, la NTEA sugiere que existan «suficientes pruebas, análisis de ingeniería y documentación de certificación para garantizar el cumplimiento continuo»

    La diferencia entre GVWR y GCWR puede ser leve para ciertos vehículos, pero, para los fabricantes de camiones pesados, sus diferencias son realmente bastante impactantes. Tómese el tiempo necesario para conocer las distinciones y deje que guíen siempre sus diseños, así como la comunicación con sus clientes.

    Todos los camiones deben tener una placa de transporte duradera y bien expuesta para mostrar claramente estas clasificaciones y otra información primordial para operar el vehículo con seguridad. Estas placas se suelen exhibir en la puerta del conductor o cerca de ella y deben ser lo suficientemente duraderas como para seguir siendo legibles durante toda la vida útil del vehículo. Las placas de identificación correctamente expuestas y legibles contribuyen a garantizar el cumplimiento de la normativa y ayudan a los fabricantes y operadores a garantizar un funcionamiento seguro de la flota.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *