Neumático pinchado

Vehículos de motorEditar

Una fuente del Reino Unido informa de que los neumáticos pinchados suponen alrededor del 10% de las averías de los vehículos de motor.

Los vehículos de motor suelen estar equipados para cambiar un neumático. Estas herramientas incluyen un gato, una llave de tuercas o de neumáticos y una rueda de repuesto. Las bombas de aire que funcionan con palanca manual, latas de presión o electricidad pueden utilizarse para volver a inflar los neumáticos que pierden lentamente.

Una forma común de reparar y volver a inflar temporalmente un neumático pinchado en la carretera es utilizar un sellador de neumáticos en lata. El automovilista lo coloca en la válvula, y el propulsor comprimido del interior fuerza el contenido de la lata a través de la válvula hacia el interior del neumático, un sellador líquido es forzado hacia el pinchazo y lo sellará. El propulsor comprimido también infla el neumático. El sellador de neumáticos suele ser útil en pinchazos de 3/16in. (5mm) de diámetro o menos. Según una investigación realizada por Continental Tires, el 95% de los pinchazos son causados por objetos de 5 mm o menos. Normalmente, el sellador es una solución de látex a base de agua que puede ser eliminada fácilmente por un profesional de la reparación de neumáticos antes de realizar una reparación permanente. Los selladores de neumáticos en lata son rápidos y sencillos de usar y tienen la ventaja añadida de que funcionan cuando el vehículo está en un lugar peligroso, como en el arcén de una autopista con mucho tráfico, o en un terreno irregular.

Un sellador a base de agua puede inyectarse en el neumático también a través del vástago de la válvula. Esto contiene menos productos químicos nocivos y ningún gas en aerosol. El sellador puede introducirse en el neumático con un compresor de aire.

Un neumático pinchado puede repararse con un parche o un tapón; o el neumático puede repararse solo. Los neumáticos autosellantes funcionan en los pinchazos hasta un determinado tamaño.

La reparación con parche se utiliza habitualmente en un taller de reparación. Algunos pueden no parchear un neumático desgastado si: el agujero está cerca de un parche anterior, ya hay más de dos parches, el pinchazo requiere más de dos parches, los pinchazos están demasiado cerca, y/o el pinchazo está cerca de la pared lateral. Un parche se lleva a cabo retirando el neumático, marcando el pinchazo, raspando la superficie para crear una superficie lisa (en el interior del neumático), aplicando cemento de caucho, aplicando el parche, y luego presionándolo en la superficie con una pequeña rueda de metal unida a un mango. Una alternativa es una combinación de parche y tapón. Este se fabrica con un tapón incorporado; la aplicación de este parche se realiza de forma similar, excepto que con más pasos, incluyendo la perforación de un agujero en el pinchazo para que el tapón pueda pasar a través de él, así como el corte del exceso de tapón desde el exterior del neumático.

El último método, el tapón de neumático, puede realizarse sin necesidad de retirar el neumático. Se retira el objeto penetrante del neumático y se inserta un tapón recubierto de cemento de caucho con un mango, que normalmente se suministra con el kit. Muchos técnicos consideran que los tapones son menos fiables que los parches, aunque más fiables que el sellador.

Una desventaja de parchear un neumático es que, debido a que el proceso requiere que uno quite el neumático de la rueda, el neumático debe ser equilibrado de nuevo cuando se pone de nuevo en la rueda. El sellador de neumáticos también crea un desequilibrio en el neumático, pero como es una reparación temporal, se considera un problema menor. Sin embargo, la cuestión de la eliminación del sellador de neumáticos, los peligros para el técnico, así como la limpieza necesaria tanto del interior del neumático como de la rueda podrían considerarse desventajas del sellador de neumáticos.

Los neumáticos pueden tener fugas de aire por una variedad de razones. Estas incluyen, pero no se limitan a: daños en la propia rueda, un vástago de válvula dañado, un pinchazo en el neumático (que puede ser difícil de encontrar si el objeto que lo pinchó no se incrustó en el neumático) y la instalación incorrecta del neumático, que podría implicar el corte del talón del neumático cuando se instala con una fuerza excesiva.

Ocasionalmente, un pinchazo puede no «llegar hasta el final» en el interior del neumático. Por lo tanto, antes de llegar a la conclusión de que un pinchazo está causando la fuga de aire del neumático, intente quitar el pinchazo ligeramente con la mano. Es muy posible que la cabeza de un clavo o un clavo muy corto haya creado la apariencia de un pinchazo, sin serlo realmente.

También hay que mencionar el hecho de que los neumáticos simplemente pierden aire con el tiempo. Un neumático nuevo, correctamente inflado, perderá aire incluso sin pinchazos. Esto se debe principalmente al diseño del vástago de la válvula, entre otras razones. Con el tiempo suficiente, un neumático puede desinflarse por completo sin intervención externa.

BicicletasEditar

Una cámara de aire de bicicleta con vástago de válvula, buscando el pinchazo

Sustitución de una cámara de aire pinchada en una bicicleta de carretera

Neumáticos de pared fina, especialmente las utilizadas en las bicicletas de carretera, son especialmente susceptibles de ser pinchadas por los residuos de la carretera, como las espinas, y por pequeños trozos de vidrio que no afectarían a las cubiertas con una banda de rodadura más importante. El equipo necesario para reparar o sustituir una cámara de aire de una bicicleta es comparativamente mínimo, y los ciclistas suelen llevarlo consigo.

En la carretera, la forma más sencilla de actuar ante un pinchazo, si se dispone de una cámara de aire de repuesto, es sustituir la cámara. Se desmonta la rueda, se separa el neumático de la llanta y se inspecciona para ver si hay daños, se sustituye la cámara y se infla la rueda. El reinflado puede llevarse a cabo mediante el uso de una bomba montada en el cuadro o un inflador de cartucho de CO2. El cartucho de CO2 suele ser de un solo uso, mientras que la bomba puede utilizarse para inflar muchos neumáticos pinchados. La cámara puede repararse posteriormente.

La reparación de las cámaras de aire puede ser necesaria en la carretera. Existen varios métodos para localizar un pequeño pinchazo, incluyendo la inmersión en agua con jabón para platos, pero sin un cuenco de agua disponible, el método más sencillo puede ser inflar la cámara hasta que se pueda sentir que el aire sale del pinchazo. Una vez localizado, se limpia el pinchazo y se aplica un parche (véase la invención del parche para pinchazos de Louis Rustin). Tenga en cuenta que las válvulas de los neumáticos también pueden resultar dañadas. En este caso, la reparación de la cámara no será posible, y la cámara deberá ser sustituida.

Si los daños en la banda de rodadura del neumático exterior son considerables, se puede colocar además un parche resistente y autoadhesivo, conocido como bota, dentro del neumático. Los ciclistas que lo necesitan suelen utilizar papel moneda doblado como bota improvisada.

Las bicicletas de carreras suelen utilizar neumáticos tubulares, que se pegan a una llanta especial y plana. El uso de estos suele estar restringido a circunstancias en las que se dispone de una rueda de repuesto completa.

Otro enfoque para prevenir los pinchazos de los neumáticos ligeros es utilizar cinturones de kevlar en la construcción de la banda de rodadura.

Otro enfoque para prevenir los pinchazos en los neumáticos de las bicicletas y otros neumáticos en general es el uso de Slime, una marca propia de sustancia química espesa líquida inyectable. Este producto químico tiende a adherirse y a recubrir la pared exterior de la cámara de aire o del neumático, añadiendo así otra capa de protección de goma flexible en el interior de la cámara de aire o del neumático. Muchos ciclistas de MTB, o «Mountain Bike Riders», pretratan aún más sus neumáticos para prevenir pinchazos graves o para evitar los pinchazos en primer lugar. Hay otras marcas de este mismo tipo de líquido, ya sea en un recipiente sin presión o en un recipiente a presión con gas inflable que se vende en muchas tiendas de automóviles y bicicletas. La versión de venta de automóviles de este tipo de producto químico Fix-A-Flat se vende en América.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *