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Opinión: siete razones por las que el 997 es la mejor generación del Porsche 911

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  • Lee Sibley
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    • Hemos tenido 51 años de brillantes 911 saliendo de la fábrica Werk II de Zuffenhausen, pero ¿qué generación es la mejor? Muchos dicen que es el 993 como la cúspide de la ingeniería automovilística con refrigeración por aire. Otros dicen que es el 964 (lo que supone un gran cambio con respecto a hace sólo cinco años. Me pregunto dónde habrán ido a parar todas esas fugas de aceite).

      También está la escuela de pensamiento que sugiere que la era anterior al impacto de los parachoques debería recibir legítimamente la corona debido a la pura pureza que ofrecen estos clásicos totalmente mecánicos. Por supuesto, cada generación del 911 puede ser considerada como la mejor, pero a mí me resulta difícil mirar más allá del 997. He aquí por qué:

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      1) Representó un retorno a la forma después del 996
      He dicho antes que deberíamos estar siempre agradecidos al 996 como el salvador de Porsche, pero la realidad es que sigue siendo la era de la marmita de todo el espectro del 911. El motor M96 dista mucho de ser a prueba de balas (las historias de horror de IMS, RMS y de los orificios marcados deberían confirmarlo) y esos faros de huevo mojado fueron una patada en el estómago para aquellos que habían admirado durante mucho tiempo la vista simple y elegante de todos los 911 anteriores a 1998. Además, el interior del 996 no cumplía con los elevados estándares de lujo y opulencia de Porsche, ya que el recorte de costes se convirtió en la nueva palabra de moda.

      Sin embargo, el 997 supuso un muy necesario retorno a la estética tradicional del 911, aunque tomando prestados elementos de estilo del 993, sin la evolución bulbosa de los 991, más largos y pesados. Además, el interior se revisó por completo pensando en el lujo. Mejor aún, los interiores del 997 han resistido la prueba del tiempo desde entonces, a diferencia del anticuado 996.

      Los motores también mejoraron para el 997: a pesar de las sospechosas revelaciones sobre el primer M97, no sufre la misma reputación que el M96, mientras que los motores DFI montados en los Gen2 997 se consideran a prueba de balas.
      No te equivoques, no hay que subestimar el papel del 997: si el 996 salvó a Porsche, el 997 salvó el legado del 911 tal y como lo conocemos.

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      2) Es el último bastión del 911 mecánico
      Claro que el 997 fue dotado de todo un catálogo de ayudas electrónicas a la conducción como el PASM, el VTG, el PTM y el PSM, por nombrar algunas, pero la toma de control de la ECU no hizo más que intensificarse con el posterior 991. Lo más significativo es que la dirección eléctrica en todos los 991, además de la transmisión exclusiva PDK y la dirección del eje trasero en los nuevos modelos GT y Turbo, han impulsado desde entonces el perfil del 997 más puro.

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      3) Es la cúspide del motor «Mezger»
      El GT3 RS de 4.0 litros fue lanzado como el «último hurra» de la era 997, y estuvo a la altura de su reputación como uno de los mejores 911 jamás construidos. Con una enorme cilindrada de 3.996 cc (te costará encontrar orificios más grandes para el motor de seis cilindros planos que en el RS 4.0), que ayuda a producir casi 500 CV sin turbocompresor, representa la mejor versión de carretera del famoso motor «Mezger».

      Su legado también está protegido: el 991 GT3 ya ha abandonado el «Mezger» en favor de una unidad DFI Carrera S modificada, quizás una aceptación por parte de Porsche de que el motor había alcanzado sus máximas capacidades en la versión RS 4.0.El 997 seguía siendo exclusivo
      Se pueden contar fácilmente más de 30 variantes diferentes del 997 antes de entrar en dificultades, pero no hay que dejar de lado la procedencia de algunas variantes de la generación. A pesar de ser el 911 más producido en serie hasta la fecha, se fabricó una selección de joyas raras que te mantendrán en vilo.

      Sólo se fabricaron 356 Speedster por cortesía del departamento de Exclusiv, por ejemplo, mientras que sólo se produjeron 250 del brillantemente nostálgico Sport Classic. Por su parte, las 918 unidades del 997 Turbo S 918 Edition se reservaron exclusivamente para aquellos que habían pagado un depósito por el nuevo hipercoche Porsche 918. Consigue cualquiera de estos, por no hablar de un GT2 RS o un GT3 RS 4.0 y tendrás un 911 realmente raro, más exclusivo incluso que el 2.7RS.

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      5) El RS se volvió turboalimentado
      Seguro que los frikis de la historia señalarán el Turbo RSR de 1974 para tratar de usurpar mi punto de vista aquí, pero el 997 GT2 RS representó la primera vez que Porsche había dado la insignia Rennsport a un 911 turboalimentado de calle. Además, no decepcionó. El 997 GT2 RS es venerado como uno de los 911 más extremos que jamás haya pisado la carretera, y si quieres uno para tu colección ahora, ya tendrás que pagar bastante más que el precio de libro de la primera versión.

      VTG
      6) Se introdujo la VTG
      La primera generación del 997 Turbo se presentó con una nueva tecnología: Geometría de Turbina Variable. En términos sencillos, esta tecnología ofrece lo mejor de los turbocompresores grandes y pequeños gracias a los álabes guía accionados eléctricamente en cada turbo, que ayudan a conseguir unas características de flujo de gas óptimas en todo momento.

      El resultado es una reducción notable del retraso del turbo y una banda más amplia de par máximo. Esto dio a los 997 turboalimentados un rendimiento implacable y salvaje en toda la gama de revoluciones, transformando la personalidad del Turbo. Esta tecnología sigue siendo utilizada por Porsche en el 991.

      200mph
      7) El 911 alcanzó las 200mph
      Dos veces, de hecho. Después de que el 997 GT2 alcanzara las 204 mph en 2007, el GT2 RS lo superó por 1mph tres años después. Ningún otro 911 de fábrica ha superado la marca de dos toneladas antes o después.

      Para afinar mi punto de vista, no estoy sugiriendo que cada modelo 997 fuera el mejor de su clase. Ni mucho menos. Sin embargo, es difícil negar que la generación del 997 desempeñó un papel fundamental en la recuperación de la forma del 911 en general, al tiempo que alcanzó una cima en la combinación de un rendimiento tan impresionante con la pureza moderna, algo que ninguna otra generación de 911 pasada, presente o futura es probable que pueda igualar.

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