Pneu crevé

Véhicules à moteurEdit

Une source britannique rapporte que les pneus crevés représentent environ 10 % des pannes de véhicules à moteur.

Les véhicules à moteur sont normalement équipés pour changer un pneu. Ces outils comprennent un cric, un démonte-pneu ou une clé à ergots, et une roue de secours. Des pompes à air fonctionnant à l’aide d’un levier manuel, des bidons de pression ou de l’électricité peuvent être utilisés pour regonfler les pneus qui fuient lentement.

Une façon courante de réparer temporairement et de regonfler un pneu crevé au bord de la route est d’utiliser un produit d’étanchéité pour pneus en conserve. L’automobiliste fixe celle-ci à la valve, et le propulseur comprimé à l’intérieur force le contenu de la boîte à travers la valve dans le pneu, un liquide d’étanchéité est forcé vers la crevaison et va colmater la perforation. Le gaz propulseur comprimé gonfle également le pneu. Le produit d’étanchéité pour pneus est généralement utile pour les crevaisons d’un diamètre de 5 mm (3/16 po) ou moins. (5 mm) de diamètre ou moins. Selon les recherches menées par Continental Tires, 95 % des crevaisons sont causées par des objets de 5 mm ou moins. En général, le produit d’étanchéité est une solution de latex à base d’eau qui peut être facilement retirée par un professionnel de la réparation de pneus avant qu’une réparation permanente ne soit effectuée. Les produits d’étanchéité pour pneus en boîte sont rapides et simples à utiliser et présentent l’avantage supplémentaire de fonctionner lorsque le véhicule se trouve dans un endroit dangereux, comme au bord d’une autoroute fréquentée ou sur un sol irrégulier.

Un produit d’étanchéité à base d’eau peut être injecté dans le pneu également par la tige de la valve. Cela contient moins de produit chimique nocif et pas de gaz en aérosol. Le produit d’étanchéité peut ensuite être enfoncé dans le pneu à l’aide d’un compresseur d’air.

Un pneu crevé peut être réparé par une rustine ou un bouchon ; ou le pneu peut se réparer lui-même. Les pneus auto-obturants fonctionnent sur les crevaisons jusqu’à une certaine taille.

La réparation par rustine est couramment utilisée dans un atelier de réparation. Certains peuvent ne pas réparer un pneu usé si : le trou est proche d’une rustine précédente, il y a déjà plus de deux rustines, la crevaison nécessite plus de deux rustines, les crevaisons sont trop proches et/ou la crevaison est proche du flanc. Une rustine est effectuée en retirant le pneu, en marquant la perforation, en récurant la surface pour créer une surface lisse (à l’intérieur du pneu), en appliquant du ciment caoutchouc, en appliquant la rustine, puis en la pressant dans la surface avec une petite roue métallique fixée à une poignée. Une autre solution consiste à combiner une rustine et un bouchon. Celui-ci est fabriqué avec un bouchon intégré ; l’application de cette rustine se fait de manière similaire, sauf qu’il y a plus d’étapes, notamment le perçage d’un trou au niveau de la perforation afin de pouvoir tirer le bouchon à travers celui-ci, ainsi que la découpe de l’excès de bouchon à l’extérieur du pneu.

La dernière méthode, le bouchon de pneu, peut être effectuée sans retirer le pneu. L’objet pénétrant est retiré du pneu, et un bouchon enduit de ciment caoutchouc est ensuite inséré à l’aide d’une poignée, généralement fournie avec le kit. De nombreux techniciens considèrent que les bouchons sont moins fiables que les rustines bien que plus fiables que le mastic.

L’un des inconvénients de la rustine d’un pneu est qu’en raison du processus nécessitant de retirer le pneu de la roue, le pneu doit être rééquilibré lorsqu’il est remis sur la roue. Le produit d’étanchéité pour pneus crée également un déséquilibre dans le pneu, mais comme il s’agit d’une réparation temporaire, le problème est moins important. Cependant, la question de l’élimination du produit d’étanchéité pour pneus, les dangers pour le technicien, ainsi que le nettoyage nécessaire de l’intérieur du pneu ainsi que de la roue pourraient tous être considérés comme des inconvénients du produit d’étanchéité pour pneus.

Les pneus peuvent fuir l’air pour diverses raisons. Celles-ci incluent, mais ne sont pas limitées à : des dommages à la roue elle-même, une tige de valve endommagée, une perforation dans le pneu (qui peut être difficile à trouver si l’objet perforant ne s’est pas incrusté dans le pneu) et une installation incorrecte du pneu, qui pourrait impliquer que le talon du pneu soit coupé lorsqu’il est installé avec une force excessive.

Occasionnellement, une perforation peut ne pas  » traverser entièrement  » l’intérieur du pneu. Ainsi, avant d’arriver à la conclusion qu’une crevaison provoque une fuite d’air du pneu, essayez de retirer légèrement la crevaison à la main. Il est très possible que la tête d’un clou ou un clou très court ait créé l’apparence d’une crevaison, sans en être réellement une.

Il faut également mentionner le fait que les pneus perdent tout simplement de l’air avec le temps. Un pneu tout neuf, correctement gonflé, perdra de l’air même en l’absence de crevaison. Cela est principalement dû à la conception de la tige de la valve, entre autres raisons. Avec suffisamment de temps, un pneu peut se dégonfler complètement sans intervention extérieure.

VéloEdit

Une chambre à air de vélo avec tige de valve, à la recherche de la crevaison

Remplacement d’une chambre à air crevée sur un vélo de route

Pneus à paroi mince, notamment ceux utilisés sur les vélos de course sur route, sont particulièrement susceptibles d’être crevés par des débris de la route, comme des épines, et de petits morceaux de verre qui n’affecteraient pas les pneus à bande de roulement plus importante. L’équipement nécessaire pour réparer ou remplacer une chambre à air de vélo est comparativement minime, et fréquemment porté par les cyclistes.

Sur la route, l’approche la plus simple d’un pneu crevé, si une chambre à air de rechange est disponible, est de remplacer la chambre. La roue est retirée, le pneu est soulevé de la jante et inspecté pour les causes de dommages, puis la chambre à air est remplacée et la roue gonflée. Le regonflage peut être effectué à l’aide d’une pompe montée sur le cadre ou d’un gonfleur à cartouche de CO2. La cartouche de CO2 est généralement à usage unique, tandis que la pompe peut être utilisée pour gonfler plusieurs pneus à plat. La chambre à air peut ensuite être réparée ultérieurement.

La réparation des chambres à air peut être nécessaire sur la route. Plusieurs méthodes existent pour localiser une petite perforation, notamment la submersion dans l’eau avec du savon à vaisselle, mais sans bol d’eau à disposition, la méthode la plus simple peut être de gonfler la chambre à air jusqu’à ce que l’on sente l’air s’échapper de la perforation. Une fois localisée, la crevaison est nettoyée et un patch est appliqué (voir Louis Rustin pour l’invention du patch de crevaison). Notez que les valves des pneus peuvent également être endommagées. Dans ce cas, la réparation de la chambre à air ne sera pas possible, et la chambre devra être remplacée.

Si les dégâts sur la bande de roulement du pneu extérieur sont importants, une rustine résistante et auto-adhésive, appelée botte, peut en outre être placée à l’intérieur du pneu. Le papier-monnaie plié est fréquemment utilisé comme chausson de fortune par les cyclistes dans le besoin.

Les vélos de course utilisent fréquemment des pneus tubulaires, qui sont collés sur une jante spéciale et plate. Leur utilisation est souvent limitée aux circonstances où une roue de secours complète est disponible.

Une autre approche de la prévention des crevaisons des pneus légers consiste à utiliser des ceintures de kevlar dans la construction de la bande de roulement du pneu.

Une autre approche de la prévention des crevaisons des pneus de bicyclettes et d’autres pneus en général consiste à utiliser du Slime, une marque déposée de goo chimique épais liquide injectable. Ce « goo » chimique a tendance à adhérer à, et à recouvrir la paroi extérieure de la chambre à air ou du pneu, ajoutant ainsi une autre couche de protection souple de type caoutchouc à l’intérieur de la chambre à air ou du pneu. De nombreux cyclistes MTB, ou « Mountain Bike Riders », prétraitent davantage leurs pneus pour éviter les crevaisons graves ou pour éviter les crevaisons en premier lieu. Il existe d’autres marques de ce même type de liquide, soit dans un récipient non pressurisé, soit dans un récipient pressurisé avec du gaz gonflable, qui est vendu dans de nombreux magasins d’automobiles et de vélos. La version de vente automobile de ce type de produit chimique Fix-A-Flat est vendue en Amérique.

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