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Opinião: sete razões porque a 997 é a melhor geração de Porsche 911

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  • Lee Sibley
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Tivemos 51 anos de brilhantes 911s a deixar a fábrica Werk II em Zuffenhausen, mas qual é a maior geração? Muitos dizem que é o 993 como o auge da engenharia automóvel com arrefecimento a ar. Outros dizem que é agora o 964 (marcando alguma reviravolta de apenas cinco anos atrás. Para onde desapareceram todas essas fugas de óleo, pergunto-me?).

Então há a escola de pensamento que sugere que a era do pára-choques de pré-impacto deveria ser legitimamente lavada com a coroa devido à pureza pura oferecida por estes clássicos totalmente mecânicos. Claro que há um caso para cada geração de 911 como o maior, mas tenho dificuldade em olhar para além do 997. Eis porque:

996br>1) Representou um regresso à forma após o 996
Eu disse antes que deveríamos estar eternamente gratos ao 996 como o salvador da Porsche, mas a realidade é que ainda é a era da marmite de todo o espectro do 911. O motor M96 está longe de ser à prova de bala (IMS, RMS, e as histórias de terror pontuadas deveriam confirmar adequadamente esta) e aqueles faróis de ovo a pingar foram um pontapé no estômago para aqueles que há muito admiravam a vista simples e elegante de cada um dos 911 pré-1998. Depois há o interior do 996, que ficou aquém dos altos padrões habituais de luxo e opulência da Porsche, uma vez que o corte de custos se tornou a nova palavra-chave.

No entanto, o 997 trouxe um regresso muito necessário à estética tradicional do 911 – reconhecidamente através de sugestões de estilo emprestadas do 993 – sem a evolução bulbosa dos 991s mais longos e pesados. O interior foi completamente renovado com o luxo em mente, mais uma vez, também. Melhor ainda, os interiores 997 resistiram ao teste do tempo desde então, ao contrário dos 996.

p>Motores também melhoraram para os 997: apesar das revelações suspeitas sobre o início da M97, não sofre da mesma reputação que a M96, enquanto que os motores DFI instalados nos Gen2 997s são considerados à prova de bala.
Não se engane, o papel do 997 não deve ser subestimado: se o 996 salvou o Porsche, o 997 salvou o legado do 911 como o conhecemos.

p>manualbr>2) É o último bastião do 911 mecânico
br>Seguramente, o 997 foi dotado de todo um catálogo de ajudas electrónicas de condução como o PASM, VTG, PTM e PSM para citar algumas, mas a aquisição do ECU só se intensificou sob o 991 subsequente. Mais significativamente, a direcção eléctrica em todos os 991s mais a transmissão apenas PDK e a direcção do eixo traseiro nos novos modelos GT e Turbo impulsionaram desde então o perfil do mais puro 997.

_AC_0206br>3) É o auge do motor ‘Mezger’
O GT3 RS 4.0-litro foi lançado como o ‘último hurra’ da era 997, e esteve à altura da sua reputação como um dos melhores 911s alguma vez construídos. Com um enorme motor de 3,996cc de capacidade (vai lutar por furos maiores para os seis planos do que com o RS 4.0) ajudando a produzir quase 500bhp sem um turboalimentador à vista, isto representa a melhor iteração de estrada do famoso motor ‘Mezger’.

Its legado também está protegido: o 991 GT3 já abandonou o ‘Mezger’ a favor de uma unidade DFI Carrera S retrabalhada, talvez uma aceitação da Porsche de que o motor tinha atingido as suas capacidades máximas na RS 4.0 guise.

Porsche 911 Sport Classic und Speedster
4) O 997 ainda deu exclusividade
Pode facilmente contar mais de 30 variantes diferentes do 997 antes de entrar em dificuldade, mas não deixe que isso o afaste da proveniência de algumas variantes da geração. Apesar de este ser o 911 mais produzido em massa até à data, foi feita uma selecção de gemas raras para o manter no limite do seu assento.

Apenas 356 Speedsters foram feitos por cortesia do departamento Exclusiv, por exemplo, enquanto apenas 250 do brilhantemente nostálgico Sport Classic foram produzidos. Entretanto, todas as 918 unidades da Edição 997 Turbo S 918 foram reservadas exclusivamente para aqueles que tinham pago um depósito sobre o novo hipercarro Porsche 918. Ponha as mãos em qualquer uma destas, para não mencionar um GT2 RS ou GT3 RS 4.0 e tem um raro 911 de facto, mais exclusivo do que mesmo o 2.7RS.

_AC_8669br>5) O RS foi turboalimentado
Claro, os geeks históricos apontarão o corredor Turbo RSR de 1974 para tentar usurpar o meu ponto aqui, mas o 997 GT2 RS representou a primeira vez que a Porsche deu o crachá da Rennsport a um 911 turboalimentado de estrada. Além disso, não decepcionou. O 997 GT2 RS é reverenciado como um dos 911s mais extremos de sempre a agraciar a estrada, e se quiser um para a sua colecção agora, já terá de pagar consideravelmente mais do que o preço do livro desde o primeiro lançamento.

VTG
6) O VTG foi introduzido
A primeira geração 997 Turbo foi introduzida com uma nova tecnologia: Geometria de Turbina Variável. Em termos leigos, isto dá efectivamente o melhor dos turbocompressores pequenos e grandes graças às palhetas-guia operadas electricamente em cada turbo, ajudando a atingir sempre as características ideais de fluxo de gás.

O resultado é um turbo desfasamento visivelmente reduzido e uma banda mais larga de torque de pico. Isto deu a 997s turboalimentados um desempenho implacável e selvagem através da gama de rotações, transformando a personalidade do Turbo. A tecnologia ainda é utilizada pela Porsche no 991.

200mphbr>7) O 911 atingiu 200mph
Twice, de facto. Depois do 997 GT2 ligado a um confirmado 204mph em 2007, o GT2 RS venceu-o por 1mph três anos mais tarde. Nenhuma outra fábrica 911 ultrapassou a marca de duas toneladas antes ou depois.

p>Para refinar o meu ponto de vista, não estou a sugerir que cada modelo 997 tenha sido o melhor do seu género. Longe disso. No entanto, é difícil negar que a geração 997 desempenhou um papel vital em trazer o 911 em geral de volta à forma, ao mesmo tempo que atingiu um ponto culminante ao misturar tal desempenho com a pureza moderna, algo que nenhuma outra geração 911 passada, presente ou futura será provavelmente capaz de igualar.

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